彈簧(huang)設計

　　目前(qián)，廣泛應用的(de)彈簧應力和(hé)變形的計算(suàn)公式是根據(ju)材料力學推(tui)導出來的，若(ruo)無一定的實(shí)際經驗，很難(nan)⁉️設計和制造(zào)出高精度的(de)彈簧。随着設(shè)計應力的提(tí)高，以往的很(hen)多經驗适用(yong)。例如，彈簧的(de)設計應力提(ti)高後，螺旋角(jiao)加🔴大，會使彈(dan)簧的疲勞🌈源(yuan)由簧圈的内(nèi)側轉移到外(wai)側。為此，必須(xū)采用精密的(de)解析技術，當(dāng)前應用🙇‍♀️較廣(guang)的方法是有(yǒu)限元法(FEM)。
　　車輛(liàng)懸架彈簧的(de)特征是除足(zu)夠的疲勞壽(shòu)命外，其變形(xing)🤟要小㊙️，即抗松(song)弛性能要在(zai)規定的範圍(wei)内，否則将發(fā)生車♍身重🧑🏾‍🤝‍🧑🏼心(xīn)偏移。同時，要(yao)考慮環境腐(fǔ)蝕對其疲勞(láo)壽✏️命的影響(xiǎng)。随着車輛保(bao)🔞養期的🔆增大(da)，對變形和疲(pí)勞壽💰命都提(ti)出了更嚴格(ge)⛷️的要求，為此(cǐ)必須采☀️用高(gāo)精度的設計(ji)方法。有限元(yuan)法可以詳細(xi)預測彈♋簧應(yīng)力對疲勞壽(shou)命和變形的(de)影響，能準确(què)反映材料對(dui)彈簧💃🏻疲勞壽(shou)命和變😍形的(de)關系。
　　近年來(lai)，彈簧的有限(xiàn)元法設計方(fāng)法進入實用(yòng)化階段🔞，出現(xian)了不少有實(shí)用價值的報(bao)告，如螺旋角(jiao)對彈簧應力(lì)的影響；用有(you)限元法計算(suàn)的應力和疲(pí)勞壽🆚命的關(guan)系等。
　　另外，在(zài)彈簧的設計(jì)過程中還引(yǐn)進了優化設(shè)計。彈簧的結(jie)構較為簡單(dān)，功能單純，影(yǐng)響結構和性(xing)能的🔴參變量(liàng)省⛹🏻‍♀️，所以設計(ji)者很早就運(yùn)用解析法、圖(tu)解法或圖解(jiě)分析法尋求(qiú)最優設計方(fāng)案，取得了一(yi)定成效。随着(zhe)計算技術的(de)發展，利用😍計(jì)算機進行非(fēi)線性規劃的(de)優化設計，取(qu)得了✌️成效。
　　可(kě)靠性設計是(shì)為了保證所(suo)設計的産品(pin)的可靠性而(er)⁉️采🥰用的👌一系(xi)列分析與設(she)計技術，它的(de)任務是在預(yu)測和預⛷️防産(chan)品可能發生(sheng)故障的基礎(chǔ)上，使所設計(ji)的産品達到(dào)規定的可靠(kào)性目标值。是(shì)傳統設計方(fang)法的一種補(bu)充和完善。彈(dan)簧設計在利(lì)用可靠性技(ji)術方面取👉得(de)了一定的進(jìn)展，但要進一(yī)步完善，需要(yào)數據的開發(fa)和積累。
　　随着(zhe)彈簧應用技(jì)術的開發，也(yě)給設計者提(ti)出了很💛多需(xu)要注🐉意和解(jie)決的新問題(tí)。如材料、強壓(ya)和噴丸處理(lǐ)對疲勞性能(neng)和松弛性能(néng)的影響，設計(jì)時難以确切(qiē)計算；要靠實(shi)驗數💰據來定(dìng)✌️；又如按現行(hang)設計公式求(qiu)出的🧑🏾‍🤝‍🧑🏼圈數，制(zhì)成的彈簧剛(gāng)度均比設計(jì)剛度值✍️小，需(xū)要減少有效(xiào)圈數，方⭐可達(da)到設計要求(qiú)。